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Pneu pluie arrière Bridgestone Battlax Racing W01 R 165/630 R17 YEK RAIN
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Bridgestone Battlax Racing W01 R
Le Racing Battlax W01 a été développé pour devenir le meilleuir pneu de course sur mouillé. Et Bridgestone a tenu son pari ! Il vous procurera une parfaite adhérence et une totale confiance.
Le design des sculptures a été conçu à l'époque où Bridgestone était partenaire fournisseur unique de la catégorie de couse MotoGP. Il est doté d'une rigidité optimisée - de l'avant comme de l'arrière - afin de garantir une bonne déformation de la sculpture. Le positionnement des rainures est adapté au sens d'écoulement de l'eau.
Prévu pour départ à froid, sans mise sous couvertures chauffantes initiale.
Caractéristiques :
- Montée en température rapide
- Excellente maniabilité
- Longévité importante
- Evacuation d'eau efficace
- Technologie éprouvée au plus haut niveau
Technologie MS·BELT (Mono Spiral Belt) - Ceinture mono spirale
Ce type de construction est basé sur un seul filament continu, enroulé tout autour de la circonférence du pneu. Cette construction monobloc permet d'éviter le chevauchement de ceintures ou de jointures. Un pneu de ce type est plus léger que la construction de ceinture à enchevêtrement conventionnelle, procure plus de stabilité car il minimise la génération de chaleur à l'intérieur du pneu, et permet une absorption élevée des chocs.
Technologie HTSPC - High Tensile Super Penetrated Cord
Le câble en acier est composé de filaments individuels isolés en caoutchouc avec une conductivité thermique élevée pour améliorer le transfert de chaleur et réduire le risque d’éruption. L'humidité ne s'accumule pas, ce qui réduit le risque d'oxydation. Cela favorise la stabilité à haute vitesse et la durabilité du pneu dans son ensemble. Ces filaments à haute résistance ont une forte résistance à la déformation, ce qui permet une rigidité élevée (performance et grip) et une absorption des chocs supérieure.
Technologie GP-BELT
La technologie GP-Belt a été développée pour limiter la déformation du pneu et ainsi assurer un niveau de contrainte et une zone de contact optimale sur piste. Il génère essentiellement une adhérence supplémentaire à la sortie des virages, tandis que la zone de glissement est réduite. Cela permet une association avec un composé de gomme plus tendre.
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